I detta skede har situationen för industrialisering och systematisering av Kinas biltillverkare i princip uppstått. I princip alla bildelar kan tillverkas i Kina, och kraven på stödanläggningar för automatisk lokalisering i Kina kan övervägas. I Kina beror förbättringen av efterfrågan på bildelar på bilindustrins utvecklingstrend. I år har det arbetstryck som Kinas bilindustri möter ökat ytterligare, och försäljningsvolymen och värdet av viktiga ekonomiska inkomstindikatorer för industrin har fortsatt att minska. Enligt relevanta uppgifter och information från China Automobile Industry Association är Kinas bilproduktion, leverans och marknadsföring 2572,5% i år Försäljningsvolymen för 10000 fordon och 25.769 miljoner enheter minskade med 7,5% respektive 8,2% per månad. Det var en kontinuerlig nedgång i varje månad. Nedgången under första halvåret var mer betydande och nedgången föll gradvis under tredje kvartalet. Efter årets djupa justering förväntas den totala försäljningsmarknaden stabiliseras i år. Men covid-19, det nya utbrottet av kronpneumoni lunginflammation har stört rytmen i all normal drift av industrin, och produktion och marknadsföring av bilar kommer att skadas på kort tid, och leveranshanteringssystemet för delar och komponenter kommer att störas. På lång sikt kommer "Butterfly Effect" av lunginflammationsepidemin gradvis att dyka upp, eller kommer att äventyra utformningen av världens bilindustri i framtiden.
Hela fordonstillverkningsföretagen har formulerat strikta tillträdesvillkor för biltillverkare och etablerat ett relativt stabilt långsiktigt samarbete med kvalificerade återförsäljare. Kvalificerade återförsäljare utför produktionssättet för "integration i leveranskedjan", och nyckeln är att organisera produktion och tillverkning enligt kundens orderinformation, för att främja förbättringen av marknadens efterfrågan och marknadens efterfrågebas.